À propos de nous

La philosophie d'entreprise de la société comprend un engagement non seulement à fournir des solutions et services de qualité supérieure aux clients de Mitsubishi Electric, donc, mais de contribuer à la communauté locale et la création d'un milieu de travail gratifiant pour ses employés.

Histoire du groupe Mitsubishi

Le fondateur

Un jeune homme ambitieux du nom de Yataro Iwasaki a lancé en 1870 la première société Mitsubishi, une société de transport maritime. Le Japon venait de sortir de plusieurs siècles d'isolement féodal et se préparait à rattraper l'Occident. Les activités de Yataro se sont développées rapidement et se sont diversifiées dans un large éventail de secteurs manufacturiers et commerciaux. La Seconde Guerre mondiale a mis fin à Mitsubishi en tant qu'organisation intégrée. Mais les entreprises indépendantes qui remontent à l'ancienne Mitsubishi sont actives dans presque tous les secteurs de l'industrie.

Yataro Iwasaki était originaire de la ville de Kochi, sur l'île de Shikoku, où vivait le puissant clan Tosa. Il a travaillé pour le clan et s'est distingué dans la gestion de ses opérations commerciales à Osaka. En 1870, il crée sa propre compagnie de navigation, Tsukumo Shokai, avec trois navires à vapeur affrétés par le clan. C'était le début de Mitsubishi.

Origines de l'emblème célèbre

Le nom de la nouvelle compagnie a été changé en 1872 pour Mitsukawa Shokai et en 1874 pour Mitsubishi Shokai. Cet emblème est la source du nom, Mitsubishi, qui signifie 'trois diamants'.

Yataro fit une démonstration publique de patriotisme en 1874, fournissant des navires pour transporter des troupes japonaises à Taiwan. Cela a valu la gratitude du gouvernement, qui l'a récompensé avec 30 navires. Yataro a changé le nom de son entreprise en Mitsubishi Mail Steamship en 1875, lorsqu'il a hérité des employés et des installations d'un service postal dissous par le gouvernement.

Croissance rapide. Puis l'adversité

Mitsubishi Mail Steamship a inauguré son service vers la Chine et la Russie et jouit d'un quasi-monopole sur les routes d'outre-mer. Mais les vents politiques ont changé contre Mitsubishi au début des années 1880 et le gouvernement a parrainé la création d'un concurrent. La concurrence qui s'ensuivit a failli entraîner la faillite des deux sociétés.

L'intervention du gouvernement a produit une trêve temporaire. Mais la concurrence acharnée a repris lorsque Yataro est mort en 1885 et a été remplacé par son frère Yanosuke. La querelle a pris fin avec une fusion arbitrée par le gouvernement en 1885, qui a créé Nippon Yusen - aujourd'hui NYK Line.

Au delà de l'expédition

Alors que la concurrence montait en mer, Mitsubishi se diversifiait à terre. La société a acheté la mine de cuivre de Yoshioka à Akita et la mine de charbon de Takashima à Nagasaki. En 1884, il loua le chantier naval de Nagasaki au gouvernement et y construisit plus tard le premier navire à vapeur en acier produit au Japon.

Mitsubishi a continué de croître et de se diversifier sous la direction autocratique de Yanosuke Iwasaki. Il a acheté plus de mines pour fournir des ressources aux industries en croissance de Mitsubishi et du Japon. Et il a laissé tomber 'Steamship' du nom de la compagnie. Il a également payé l'équivalent d'environ 1 million de dollars américains pour 80 acres de marais marécageux près du palais impérial en 1890. Ridiculisé à l'époque, l'investissement de Yanosuke vaut aujourd'hui plusieurs milliards de dollars.

Gestion moderne

Le fils de Yataro, Hisaya, a assumé la présidence en 1893. Le diplômé de l'Université de Pennsylvanie a restructuré Mitsubishi pour soutenir des activités commerciales de plus en plus diverses. Il a créé des divisions pour la banque, l'immobilier, le marketing et l'administration, ainsi que pour les entreprises minières et de construction navale.

Certains des investissements privés d'Hisaya font partie des sociétés Mitsubishi actuelles. Il a acheté l'usine de papier Kobe, qui est aujourd'hui Mitsubishi Paper Mills. Et il a soutenu la fondation de la brasserie Kirin. Son cousin Toshiya a fondé Asahi Glass, le premier fabricant japonais de verre plat.

La direction de Mitsubishi a continué de se moderniser lorsque le fils de Yanosuke, Koyata, a succédé à Hisaya en 1916. Koyata, diplômé de l'Université de Cambridge, a intégré les divisions en tant que sociétés semi-autonomes. Il a dirigé Mitsubishi dans des secteurs tels que les machines, les équipements électriques et les produits chimiques. Les sociétés qui deviendront plus tard Mitsubishi Heavy Industries ont développé des automobiles, des avions, des chars et des bus. Et Mitsubishi Electric est devenu un chef de file dans les machines électriques et dans les appareils ménagers.

Au-delà de la famille

La famille Iwasaki a abandonné une partie de son contrôle sur Mitsubishi par le biais d'une offre publique d'actions dans le holding principal. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les investisseurs extérieurs détenaient plus de la moitié des actions.

Koyata Iwasaki a encouragé ses dirigeants et employés à se démarquer de la xénophobie qui a balayé le Japon pendant les années de guerre. 'Nous comptons beaucoup de Britanniques et d'Américains parmi nos partenaires commerciaux', a-t-il rappelé aux dirigeants de Mitsubishi peu après le début des hostilités. 'Ce sont nos amis qui ont entrepris des projets avec nous et qui ont partagé des intérêts avec nous. Si la paix revenait, ils devraient redevenir des amis fidèles.'

Chemins séparés

Après la guerre, les forces d'occupation alliées ont exigé la dissolution des grands groupes industriels japonais. Le siège de Mitsubishi a été dissous le 30 septembre 1946 et de nombreux membres de Mitsubishi